步履式架桥机的桥头站位与对位是架梁作业的起始基础，需通过场地适配、支腿***落位与多维校准，构建稳定作业基准，其工艺严谨性直接决定后续喂梁、架梁的精度与安全。当前主流工艺以 “场地预处理 - 支腿定位 - 多维对位 - 验证锁定” 为核心流程，适配直线、曲线、斜交等各类桥型场景。
站位前期的场地预处理聚焦承载稳定性与轨道适配性。需优先对桥头路基或已架梁体进行强化处理：胥浦河大桥施工中，JQG110t/30m 型架桥机的拼装场地选在已架梁体上，先清理 15 米范围内杂物，对梁体缝隙焊接加固，再密铺枕木作为轨道基础，确保地基压实度达 95% 以上。轨道铺设需匹配桥型特性，直线桥段落差控制在纵向 0.5%、横向 0.1% 以内，斜交 50° 的工况则通过调整轨道夹角，使前支腿轨道与盖梁保持平行，两根轨道中心距误差不超过 20 毫米。千吨级机型如 JQ900A 更需提前预埋锚点，通过枕木垛搭设临时支撑，避免站位时主梁沉降。
支腿系统的分层部署是站位核心，需按 “前 - 中 - 后” 顺序形成稳定三角支撑。前支腿优先落位于前方桥台或盖梁，JQG110t/30m 型通过液压油缸调整高度，使底部走行台车***嵌入轨道，并用硬木支垫固定，防止横向滑移；中支腿与后支腿则落于已架梁体或桥头路基，JQ900A 型的 2 号柱支撑于已架箱梁，1 号柱通过折叠机构适配桥台高度，支腿底部横梁需与轨道完全密贴，接触面积不低于 85%。特殊场景下需搭建辅助支撑，胥浦河大桥因运梁路径限制，在 4# 桥墩后用贝雷梁搭设 9.15 米长排架，为架桥机后退站位提供临时承载面。
***对位依赖机械调节与测量技术的协同，分横向、纵向与高程三维校准。横向对位通过中支腿横移机构实现，操作员结合全站仪数据微调，使主梁中心线与桥梁轴线偏差控制在 5 毫米内；雄忻铁路项目中，千吨级架桥机采用 “对角线法” 复测主梁，确保轨道中心距误差小于 2 毫米。纵向对位以桥墩轴线为基准，前支腿通过激光定位仪对标盖梁预埋标记，误差超 3 毫米时启动纵移油缸调整，同时将起重小车移至尾端平衡重心。高程校准则利用水准仪监测支腿高度，JQG110t/30m 型通过调整油缸伸缩量，使主梁水平旁弯控制在跨度的 1/2000 以内。
对位后的验证与锁定形成作业闭环。首先通过压力传感器检测支腿反力，确保各支点受力偏差不超过 ±5%，防止局部过载；再用水平尺与钢尺复核轨道平整度，JQ900A 型需保证纵移轨道接头平滑过渡，避免行车卡阻。最终执行机械锁定：支腿与轨道间插入防移销，主梁与支腿连接处拧紧高强度螺栓，雄忻铁路项目更通过 “悬绳法” 二次校验主梁直线度，确认无误后方可进入喂梁流程。
工艺实践需适配复杂工况差异：曲线桥站位时，内侧支腿适当降低高度补偿离心力影响；斜交桥则通过调整支腿横移角度，使主梁与桥梁线形贴合。某项目因轨道高差超标导致对位偏差 12 毫米，后续通过增设调平垫片与定期复测，实现了工艺优化。当前标准化的站位与对位流程，已能满足从 110 吨到 1000 吨级架桥机的作业需求，成为桥梁施工的前置保障。
