过孔是步履式架桥机从已架梁体向待架孔位转移的核心环节，通过 “支腿交替承载 - 主梁定向前移 - ***对位锁定” 的分步操作，实现设备跨墩移动，其流程严谨性直接关系整机稳定性。当前主流工艺严格遵循 “先稳固、再移动、后锁定” 原则，适配从公路小跨度到高铁千吨级的各类架梁需求。
过孔前的准备工作聚焦安全基准构建，涵盖结构检查与状态调试双重内容。设备层面需完成支腿系统全面校验：JQ900A 型架桥机需确认前、中、后支腿油缸密封完好，液控锁动作灵敏，支腿插销通过联锁保护装置验证 —— 任何一根插销未安装到位，系统即触发警报并锁止动作。结构加固需符合铁路工程标准，已架梁体的横向连接必须焊接牢固，临时紧固不到位时严禁启动过孔程序。同时需调整整机重心，将起重小车移至主梁尾部作为配重，通过压力传感器确保各支腿反力偏差控制在 ±5% 以内，避免偏载风险。
核心过孔动作按 “支腿切换 - 主梁前移 - 支撑复位” 三步递进，体现步履式移动特性。***步为前支腿收移：在中、后支腿稳固支撑状态下，收缩前支腿油缸使其脱离盖梁，启动纵移机构将前支腿沿主梁轨道推送至前方待架墩台，JQBD900 型架桥机此过程通过激光定位仪对标预埋标记，确保落点偏差不超过 3 毫米。第二步是主梁前移：前支腿落位并锁定后，卸载后支腿载荷，由中、前支腿共同承载，通过中支腿走行马达驱动主梁向前移动，HSⅢ900 型机型采用变频控制将移速稳定在 0.5m/min，避免惯性冲击。第三步为后支腿跟移：主梁前移到位后，收起后支腿并前移至已架梁体前端，通过硬木支垫与轨道密贴，接触面积需达 85% 以上。
安全管控贯穿全程，依赖传感监测与联锁机制双重防护。实时监测系统发挥关键作用：中交四航局新型架桥机在支腿滚轮处安装销轴式压力传感器，可动态捕捉受力变化，当重心偏移接近预警值时自动纠偏防倾覆；主梁两侧的激光位移传感器则监测线形偏差，水平旁弯超跨度 1/2000 时立即停机。动作联锁逻辑严格限定操作顺序，如 JQ900A 型需先收到前支腿压力达标信号，才能解锁中支腿驱动回路，防止支腿误动作引发失稳。此外，电缆采用工字钢滑车与过塑钢丝绳牵引，避免移动中拖拽受损导致动力中断。
复杂工况需通过工艺适配保障过孔安全。曲线桥过孔时，内侧支腿适当降低高度补偿离心力，轨道夹角按曲线半径调整，确保主梁与桥梁线形贴合；坡道工况则在低侧支腿底部增设调平垫片，控制轨道纵向坡度不超过 3%。昌金改扩建项目中，针对上跨高速的大悬臂场景，采用三维液压动力台车驮运过孔，通过远程遥控调整线型，4 小时即可完成传统工艺 1 天的工作量，且避免了高空垫块拆装风险。
过孔收尾的验证锁定形成作业闭环。首先复测支腿反力与主梁水平度，JQBD900 型要求各支点受力均衡且主梁高程偏差≤2 毫米；随后执行机械锁定，支腿与轨道间插入防移销，连接处拧紧高强度螺栓；***通过全站仪复核主梁中心线与桥墩轴线对齐度，偏差在 5 毫米内即为合格，方可进入下一孔架梁准备阶段。这种标准化流程已成为各类步履式架桥机过孔作业的通用准则。
