“***一孔” 梁架设作为单梁式架桥机全桥作业的收尾环节，面临无后续梁体支撑、过孔空间受限、桥台衔接精度要求高等特殊挑战。其核心逻辑是通过 “支撑体系改造 - ***过孔对位 - 桥台适配落梁 - 设备拆解退场” 的闭环操作，破解支撑缺失难题，实现与桥台的无缝衔接，目前已形成适配不同桥型的标准化工艺体系，在高铁、公路工程中积累了丰富实践经验。
前期准备阶段的核心是构建临时支撑体系与基准校准。与常规架梁不同，***一孔架设时架桥机无后续梁体可依托，需提前在待架孔后方已架梁体末端或桥台旁增设临时支撑结构。西康高铁关中环线立交特大桥施工中，为架设***一孔 32.6 米箱梁，施工团队在已架梁体末端搭设枕木垛临时墩，顶部铺设与主梁匹配的轨道梁，确保架桥机过孔时后支腿有可靠承载点，基底经碎石压实处理，应力控制在 122MPa 以内。单导梁架桥机则需对导梁进行针对性改造，拆除非承重的前端节段，仅保留与待架孔跨度匹配的承重部分，同时在桥台盖梁预埋锚固钢板，作为架桥机前支腿的最终支撑点。基准校准需兼顾梁体与桥台双重精度，用全站仪在桥台顶面标注十字中心线与支座定位线，误差控制在 ±2 毫米内，同时复测架桥机主梁水平度，确保与线路纵坡***适配。
过孔与对位工艺需强化重心控制与空间适配。因无后续梁体承接，架桥机过孔需采用 “前支腿主导 + 辅助支撑兜底” 模式。JQ900A 型架桥机在***一孔过孔前，将起重小车移至主梁中后部作为配重，使整机重心后移，随后前支腿沿临时轨道前移，当悬臂长度超过 15 米时，立即启用桥台处预置的辅助支腿顶撑主梁，防止倾覆。单导梁架桥机则通过牵引卷扬机拉动导梁，使其承重段***落在前方墩台与临时墩之间，导梁下弦节点的圆弧滑板沿墩顶滑道滑移，到位后用螺栓锚固，确保横向偏移不超过 ±5 毫米。对位时需通过横移油缸微调主梁位置，使梁体中心线与桥台基准线对齐，同时控制前支腿高度，预留梁体落位空间。
落梁与桥台衔接是决定作业质量的关键环节，需突破常规对位逻辑。落梁前需特殊处理支座系统：固定支座需与桥台预埋钢板***对接，活动支座则按线路伸缩量预留间隙，支座上下座板错动量不超过 3 毫米。西康高铁架设***一孔 431.75 吨箱梁时，架桥机以 0.2m/min 的速度缓慢下放，当梁体底面距支座顶面 15 厘米时暂停，通过倾角传感器校正姿态，确保梁体与桥台顶面坡度一致，落位后用塞尺检查支座贴合度，杜绝 “三条腿” 受力现象。对于 T 梁等分片架设的梁体，***两片边梁需在导梁拆除前补架，单导梁架桥机通过天车梁横移调整位置，避免导梁拆除后作业空间不足。
设备退场前的导梁拆除与场地清理需按序实施。单导梁架桥机遵循 “先非承重后承重” 的拆除原则：先用龙门吊移除导梁前端非承重段，再拆分承重段的***杆件，螺栓与焊缝连接点需逐一检查标记，便于后续复用。架桥机主梁撤离时，通过运梁车驮运至桥台后方场地，过程中控制行驶速度不超过 5km/h，跨路基段需铺垫钢板分散荷载。西康高铁在***一孔架设完成后，仅用 48 小时便完成架桥机拆解与场地清理，为后续铺轨工程创造条件。
安全管控贯穿全程并强化应急保障。过孔时同步监测主梁倾角与支腿受力，当倾斜角超过 1° 或支腿荷载超限，立即触发紧急制动。桥台衔接阶段安排专人监控梁体落位状态，配备千斤顶与楔形垫块应急调整。拆除导梁时设置警戒区，风力超过 5 级立即停工，确保高空作业安全。这一系列针对性工艺与管控措施，确保了 “***一孔” 梁架设的***与安全，成为全桥施工的完美收尾。
