桥间转移是单梁式架桥机完成某一桥梁架设任务后，迁移至下一待架桥梁的关键环节，需平衡设备安全性、运输效率与工况适配性。其核心逻辑是通过 “状态转换 - 载体适配 - ***就位” 的递进操作，结合驮运或拆解方式实现跨桥移动，目前已形成针对不同距离与环境的标准化流程体系，在高铁、公路工程中广泛应用。
短途相邻桥梁转移以整机驮运为核心，依托运梁车实现高效衔接。该流程需经过 “支架预制 - 设备落位 - 驮运固定 - 卸载复位” 四步关键操作。在沪渝蓉高铁武宜段施工中，900T 架桥机转移前，先通过提梁机在梁场为前后两台 YLD900 型运梁车安装定制驮运支架，支架高度需根据架桥机主梁尺寸预设，前支腿支架高 752 毫米、后支腿支架高 917 毫米，确保驮运时整机高度符合通行要求。随后架桥机收缩吊具，将起重小车移至中支腿与前支腿之间配重，通过前、中、后支腿交替顶升使主梁悬空，运梁车***驶入主梁下方驮运工位，再缓慢下降支腿将主梁落于支架上，用精轧螺纹钢完成主梁与支架的刚性固定，中支腿则旋转贴紧机臂两侧减少宽度占用。驮运过程中需控制行驶速度不超过 5km/h，跨路基段时提前填平排水沟并铺垫钢板，确保受力均匀。到达待架桥桥头后，按逆序顶升支腿退出运梁车，完成转移复位。
长距离或复杂地形转移需采用 “局部拆解 - 分段运输 - 现场组装” 模式，重点把控拆解顺序与部件保护。沪昆高铁贵州段施工中，JQ900A 型架桥机因需跨 22 座隧道转移，需先进行针对性改造：将发电机平台移位至操作室旁，拆除超出隧道净空的附属结构，同时加固转场支架以满足低位驮运与高位组装双重需求。拆解按 “附属部件 - 支腿系统 - 主梁分段” 顺序进行，吊具、操作室等易损部件先拆除单独装箱，前支腿通过液压系统收缩后用钢缆固定，主梁若需分段则在预设接口处用螺栓连接加固。运输时主梁采用凹底平板车承载，支腿等部件用专用支架固定，途经隧道或狭窄路段时，需提前核对净空尺寸，确保与设备外包尺寸偏差不超过 10 厘米。现场组装则按 “主梁对接 - 支腿安装 - 系统调试” 开展，对接处螺栓预紧力需达 20 吨，组装后通过空载横移试验校验设备精度。
特殊环境下的转移需通过流程优化突破限制。跨隧道转移时，如成渝中线项目中，架桥机先降臂至***位，由运梁车低位驮运穿过靳家沟隧道，隧道内行驶需安排专人监控主梁与拱顶间距，确保富余空间不小于 30 厘米。需调头的转移场景中，在卢市制梁场的 L 形调头区，先通过提梁机移走活动台座上的箱梁，填平排水沟并铺垫钢板，架桥机由前后运梁车配合完成 90 度转向后再继续转移。下穿既有线时，需利用 “天窗” 时段快速通过，转移前核查驮运支架应力，确保***应力不超过 122MPa，防止结构变形。
安全管控贯穿转移全程形成闭环。驮运前需测量四支点高度差，确保不超过 5 毫米；拆解部件需标注编号并涂抹防锈剂，螺栓与垫片单独收纳；运输车辆需配备限速器与应急制动装置，长下坡路段增设防滑链。到达目的地后，无论何种转移方式，均需进行空载试运行，检查支腿伸缩、横移机构等动作协调性，通过倾角传感器校准主梁水平度，误差控制在 2‰以内后方可投入架梁作业。这***程体系既保障了设备安全，又实现了不同桥梁间的高效衔接。
