曲线桥因平面线型呈圆弧或复合曲线形态，架梁过程需应对梁体轴线与架桥机直线作业轨迹的适配矛盾，同时需平衡横向偏心力与姿态稳定性。单梁式架桥机曲线桥架设工艺以 “轨道适配、支腿微调、姿态补偿” 为核心，通过针对性的设备改造与流程优化，解决对位偏差、重心失衡等关键问题，已在铁路、公路等工程中形成成熟的实践体系。
前期准备阶段的核心是建立曲线适配基准与设备改造。测量定位需突破直线基准思维，采用全站仪布设曲线控制网，在墩台顶面标注与曲线半径匹配的十字中心线，同时在已架梁体顶面按曲线参数铺设扇形轨道，轨道接头处打磨平顺并涂抹润滑油脂，确保架桥机走行顺畅。设备改造聚焦支腿与吊具系统：中支腿加装横移机构，如 TPJ150 型架桥机通过增设变幅横移轨道，实现中支腿横梁 ±10 米范围的***移动，配合 20 吨预紧力的精轧螺纹钢锚固，保障高墩作业时的支撑稳定；吊具则配备旋转调节功能，通过控制单元联动电动卷扬机与轨道车，实现梁体横向与倾角的***调整。集通铁路司明义大桥施工中，针对 R=350 米小半径曲线，还对架桥机零号柱支撑系统优化，采用 11 根 43kg/m 钢轨组成扣轨梁，配合枕木垛分散载荷，基底应力控制在安全阈值内。
对位与过孔工艺需按曲线半径分级实施。中大型半径（R＞500 米）曲线施工可采用 “一次对位 + 整机横移” 模式，JQ900A 型架桥机通过主梁侧部延伸轨道，将横移行程拓展至 ±340 毫米，起重小车携梁体到位后，启动横移油缸一次性完成侧向对齐，由光电传感器监控偏差不超过 ±5 毫米。小半径（R≤350 米）曲线则需 “分次移位 + 支腿倒换”，集通铁路施工中，战斗型 130t 架桥机采用 “梁体预偏装 + 逐段横移” 策略：梁体在运梁车上前端向曲线内侧偏移、后端向外侧偏移，进入架桥机后通过一号车横移装置调整姿态，确保梁体与主梁基本共线，避免碰撞支腿。过孔时需控制重心转移节奏，TPJ150 型架桥机在 80 米高墩曲线变幅时，先通过辅助支腿支撑主梁，再将中支腿沿变幅轨道横移到位并锚固，整机纵移时每次行程控制在 4-6 米，防止偏心力导致失稳。
起吊与落梁环节的姿态补偿是***就位的关键。起吊时采用 “四点均衡 + 侧向限位”，吊具插入梁体吊孔后，通过刚性连杆连接的电动轨道车与卷扬机，同步调整梁体两侧拉力，配合倾角传感器实时校正姿态，使梁体轴线与曲线半径保持一致。落梁前需在距支座顶面 20 厘米处暂停，进行双重校准：横向通过架桥机横移油缸微调，使梁体中心线与墩台曲线基准偏差≤3 毫米；高程则通过卷扬机微量放绳，结合垫石顶面高程线控制精度。小半径曲线落梁后易出现端部重叠问题，施工中需按 “先内后外” 顺序架设，前片梁就位后立即用钢管斜撑固定，后片梁落位时通过吊具旋转微调端部间距，确保接缝符合设计要求。
特殊工况的工艺创新进一步提升适配能力。高墩曲线施工中，TPJ150 型架桥机通过 “立柱预装 + 轨道对接” 流程，先在墩顶安装锚固立柱，再铺设延伸至桥面的变幅轨道，避免大吨位吊车高空作业风险，横移完成后拆开中间法兰，预留下次变幅复用结构。山区峡谷曲线钢箱梁架设时，借助桁架扁担梁搭载的电动调位系统，在吊装过程中同步完成横向偏移与倾角补偿，解决主缆直线投影与曲线梁轴线的适配矛盾。既有线改造中的小半径曲线段，还采用 “退至直线过梁 + 曲线对位” 的迂回策略，减少对运营线的干扰。
安全管控贯穿全程形成闭环保障。支腿横移前需核查锚固状态，每根精轧螺纹钢预紧力需达 20 吨，发现松弛立即二次张拉；架梁过程中启动倾斜监测系统，当主梁倾斜角超过 1° 时自动切断横移动力源。轨道系统需定期检查接头平整度与润滑状态，横移时安排专人监控轨道与车轮接触情况，避免卡滞引发的姿态突变。这一系列工艺与管控措施，确保了单梁式架桥机在各类曲线工况下的安全***作业。
